日本・盧森堡新創 以AC電池開創電動車未來

JStories ー以日本和盧森堡為據點的新創企業AC Biode（設立於京都市）正以獨家開發的全球首創「獨立型交流(AC)電池」,開創電動車(EV)的新未來。

電力有直流(DC)和交流(AC)兩種流動方式,從發電廠送到家庭等插座、成為電器動力來源的是交流電。一般來說交流電無法儲存,因此現有電池都是轉換成直流電儲存,用於馬達等時再轉換回交流電。

該公司開發的AC電池能直接儲存並使用發電產生的交流電,因此沒有轉換損耗,可望大幅改善電池安全性和容量。該公司的AC電池比傳統電池效率高15%,壽命也延長2倍。

話雖如此,AC Biode的電池要實際用於新世代電動車,似乎還需要一段時間。共同創辦人之一羅伯特·昆茲曼(Robert Kunzmann)表示:「我們雖然與幾家電動車業界代表性企業合作,但AC電池是非常具挑戰性的技術,要進入市場至少還需要5年時間。」

目前許多電動車依賴鋰電池,平均續航里程(單次充電可行駛距離)約377公里,比汽油車或柴油車短得多。而且電池本身很重,電動車比內燃機車(在引擎內部燃燒燃料行駛的汽油車等)重了許多。如果電池能更小型、更有效率、壽命也更長,選擇換開電動車的人一定會增加。

AC Biode在改良AC電池的同時,也致力於開發連結減少廢棄物、回收再利用、再生能源的新環保技術。昆茲曼表示:「永續發展不只是一個國家的問題,是全球應共同面對的課題。打造能與地球和諧共存的社會,或許才是最有意義的使命。」

2025年7月,在大阪關西萬博印度館舉辦的「International Solar Festival」上,AC Biode執行長久保直嗣發表了回收太陽能板的新方法。久保說明:「我們的技術能機械式回收使用過的太陽能板,有助於提升回收率。」該公司已證實能分離、分解大廠製造太陽能板的塑膠,為解決持續增加的太陽能板廢棄物問題跨出一步。

使用過的太陽能板可能含有有害化學物質,正成為全球性課題。在太陽能發電大國印度,預測到2030年累計將產生約60萬噸的太陽能板廢棄物。為了避免再生能源產生新的環境風險,導入回收技術不可或缺。

不只太陽能發電,AC Biode也投入各種計畫,包括回收二氧化碳(CO2)轉化為玻璃的技術、將塑膠廢棄物轉化為石油原料的技術,以及開發不含氟、可替代PFAS(有機氟化合物)的新材料等。其中最接近商業化的技術之一,是解聚(分解至最小單位單體)廢塑膠的觸媒開發「Plastalyst」。

此外,昆茲曼表示:「我們目前正在印尼與該國國營電力公司PLN,以及新加坡政府投資公司營運的淡馬錫基金會(Temasek Foundation)合作,即將完成第一座試驗工廠。這座設施預定進行全球首次從棕櫚油廢棄物生成氫氣的實驗。」

2019年成立的AC Biode總部位於盧森堡,在日本也有據點。創辦人是在英國劍橋大學時代相識的久保、技術長(CTO)水澤厚志,以及昆茲曼3人組成。

久保曾在雙日工作12年,在非洲和中南美從事電池、機械、基礎建設、再生能源領域的事業開發,以及各項事業的資金募集計畫。擁有材料科學(解明物質性質與功能、創造新材料的學問)博士學位的水澤,曾在京都大學進行研究,也在大金工業和美國IM&T Research公司累積經驗。擁有工程背景的昆茲曼,曾在歐洲Centre for Sustainable Road Freight擔任研究員。

昆茲曼表示:「AC Biode從創業之初就是全球化的新創企業。我們追求永續社會的使命,與3位創辦人各自的經歷完美契合。」

在日本由水澤經營研究所,在歐洲由昆茲曼活動,久保在「TIB PITCH Global」等研討會代表公司,AC Biode因此能在世界各地市場開展事業。

昆茲曼說:「在日本我們善用能接觸優秀人才的優勢。另一方面,盧森堡讓我們能進入歐洲市場,也能獲得歐盟的補助金。」

全球產業界逐漸形成一種共識:在運輸和暖氣領域採用電池,而氫氣和電子甲烷(利用再生能源製造的合成甲烷)等替代燃料,則主要應用在重工業、鋼鐵等難以電動化的領域。

AC Biode透過專注於獨立型AC電池、太陽能板回收技術、Plastalyst及永續氫氣等創新計畫,致力實現其一貫使命:「推動全球邁向永續循環經濟」。

翻譯：藤川華子| JStories

編集：北松克朗 | JStories

首圖：Envato 提供

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