致力於解決日本卡車與物流業界「2024年問題」的烏茲別克斯坦創業家

JSTORIES — 從2024年4月起，日本將對卡車司機的加班時間實施上限限制，這可能導致司機短缺和卡車運輸能力下降，進而引發運輸延遲甚至運輸業務被拒的情況。這一現象被稱為「物流2024年問題」。有研究指出，到2030年，可能每年有超過三成的物資未能如期配送。

在此背景下，一位來自烏茲別克斯坦的年輕創業家提出解決方案，認為可以通過徹底改革和提高日本物流業的效率來應對這一挑戰。

他就是今年（2024年）在日本共同創立初創企業 Logistical，並擔任CEO的沙夫博茲·凱里羅耶夫（Shakhboz Khairiloev）先生。

凱里羅耶夫先生關注到一個關鍵問題：商用卡車的低積載率。過去10年的數據顯示，商用卡車的年均積載率僅約40%，也就是說，行駛中的卡車有近六成幾乎是空車運行的，這導致了極大的運營低效。不僅如此，這種情況還加劇了卡車司機短缺、燃料浪費及排放增加等問題。

凱里羅耶夫先生聚焦於造成「低積載率」的主要原因——回程卡車。他主張，通過高效匹配物流公司可用的運輸業者與貨物，可以大幅提升積載效率，並同時解決卡車司機人手短缺等問題。

作為解決方案，凱里羅耶夫先生創立的 Logistical 開發了一套利用AI技術的「共同配送」系統，讓路線相重疊的物流企業之間共享卡車的積載空間。這一系統通過AI實現了以往需要手工操作的物流企業間匹配流程，使用者只需輸入目的地、貨物類型及所需空間量，即可瞬間完成匹配。這項技術不僅顯著降低運營成本，還有助於減少二氧化碳排放，對環境保護也有積極影響。凱里羅耶夫先生表示：「我們的目標是優化業務流程，提升日本配送業的效率與可持續性。」

從青春期起便對海外生活充滿興趣的凱里羅耶夫先生曾就讀於一所教授德語的高中，但他無法很好地融入德國文化。在這樣的背景下，一位曾在東京生活了三年的老師建議他前往日本留學。「那位老師向我講述了許多關於日本和日本文化的事情。隨著我進一步的研究，我發現日本文化與烏茲別克斯坦的文化非常相近。」為了升讀大學，凱里羅耶夫先生來到了日本。他表示：「我深刻感受到我們的文化在許多方面都非常相似。」與在德語學校時相比，他認為在日本生活讓他感到「更加舒適，也更能做自己」。這段經歷成為他「一定要在日本創業」的強烈動機來源。

2019年，凱里羅耶夫先生因入讀東京國際大學而來到日本。在學期間，他曾作為實習生參與了一家創業孵化公司，並嘗試了多種兼職工作。通過這些經歷，他逐漸適應了日本的工作環境，但最終他意識到：「為他人工作並不是我真正感興趣的事情」，因此下定決心創立自己的項目。

凱里羅耶夫先生在學期間創立了一家初創公司，專注於從烏茲別克斯坦出口以乾果為主的商品物流（電子商務）。之後，他參加了由澀谷區支持的學生創業支援設施 Japan's Venture Academy（JVA，日本創業學院），該設施致力於幫助學生在全球化環境中創業。在那裡，他與結識的夥伴們共同創辦了一家針對不會說日語的外國人，將自由職業司機與搬家需求者聯繫起來的搬家支援企業。雖然這些項目因市場規模較小而未能持續長久，但凱里羅耶夫先生在過程中學到了關於「物流」和「匹配」的寶貴經驗，並將這些知識應用於更廣泛的物流問題，激發了他的創新構想。

在這樣的背景下，凱里羅耶夫先生發現了亞洲運輸業中的一個驚人差距。如前所述，日本約有60%的營運卡車以空載狀態行駛。而根據經濟合作與發展組織（OECD）的數據，在亞洲各國，約40%的營運卡車也是空載行駛。在美國，這一比例約為36%，而在歐洲則為27%。由此可見，營運卡車積載效率低下的問題是一個全球性的共同挑戰。

凱里羅耶夫先生將「2024年問題」作為他聚焦於卡車物流行業的主要原因之一。「2024年問題」是指自2024年4月起實施的規定，將卡車司機的年加班時間限制為960小時（年總工時原則上不得超過3300小時）。這一規定是為了解決行業內普遍存在的過勞問題而推出的。

相比之下，歐盟（EU）允許卡車司機每週最多工作56小時，年總工時約2900小時；美國則根據每週最大工時計算，年總工時可達3600小時。與此相比，日本的新規定使卡車司機的工作時數達到了歐美的相似水平，顯著改善了勞動條件。

然而，這項新規定加劇了司機勞動力短缺的問題。若這種情況持續下去，有預測顯示，到2030年，將有高達35%的貨物未能如期配送。

「35%是一個非常龐大的數字……這將成為整體經濟的一個重大問題。」凱里羅耶夫先生如此表示。

儘管如此，凱里羅耶夫先生並不認為解決問題應該依賴延長勞動時間。「讓我驚訝的是，卡車司機平均每天工作16到18個小時。不是每週，而是每天！如果是我，一天工作13個小時就已經精疲力盡了。」他的解決方案是利用AI工具提高物流效率，減少配送所需的工作量，在避免長時間勞動的同時，仍能維持準時的物流服務。

Logistical 將重點放在「共同配送」的概念上。這是一種利用AI匹配技術，將運送至相同地區的配送集中起來的機制，從而大幅提高卡車運輸系統的效率。例如，某家公司只需要使用卡車40%的載貨空間，則可以將剩餘的60%與其他公司共享，從而分攤卡車的運輸成本。

Logistical 正在利用AI技術改變人們對傳統物流方法的認識。在許多卡車運輸公司中，員工依然需要手寫報告並每天提交。但如果引入人工智慧系統，這一過程可以被大幅簡化，從而節省時間和精力。目前，該服務仍處於測試階段。然而，凱里羅耶夫先生充滿信心地表示：「從第一批測試企業的反饋來看，他們對自身的流程有了更清晰的了解，並能更高效地管理卡車運輸。」

外國人在理解並適應日本的商業文化時，面臨許多挑戰。「進行適當的商務對話需要高質量的交流。」凱里羅耶夫先生在接受 JSTORIES 的採訪時表示，他深刻認識到語言在建立信任關係中的重要性。他很早就意識到，學習日語並不僅僅是為了交流。「在商務會議中，我不僅討論商業話題，還會聊一些個人的事情。我認為詢問對某些主題的感想，或建立某種個人的、友好的關係非常重要。這樣的互動方式，是我在日本以外的商務活動中很少經歷過的。」他如此表示。

凱里羅耶夫先生的語言能力幫助他與擁有不同背景的導師和同事建立了有意義的合作夥伴關係。在他參加 日本創業學院（Japan's Venture Academy） 後，澀谷創業支援中心為 Logistical 提供了辦公空間和額外支持，助力其發展。

凱里羅耶夫先生還表示，他為 Logistical 成為日本少數專注於物流領域的外資初創企業之一而感到自豪。擁有豐富文化經歷的他認為，與世界各地的人們建立聯繫的能力對 Logistical 的成長大有助益。「我認為我們的一大獨特之處在於，我們能以全球視角進行思考，」凱里羅耶夫先生如此表示。

凱里羅耶夫先生將 Logistical 的未來定位於全球市場，但當前重點仍放在日本市場。他認為，日本物流領域仍有提升效率的巨大空間，目標是「提高效率，解決日本社會面臨的物流挑戰」，並將 Logistical 打造成市場上的高速成長企業。

在採訪的最後，凱里羅耶夫先生補充道：「如果讀者中有與我們擁有相似願景的人，或者對合作和協作感興趣，想一起探討物流問題，或交換創意想法的人，請隨時聯繫我。我非常喜歡與人交流，如果您感興趣，請一定與我取得聯繫。」

編輯： 一色崇典

首頁照片： JSTORIES (Anita De Michele)

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